公交充电站跟社会充电场不一样。车是同一批车，晚上十点回场，几十台一起插枪，凌晨再出车。白天站里几乎空着。

一、火从哪里来

　　一是夜间集中补能。几十台大巴同时大电流充电，充电堆和箱变满负荷运行，柜内温度这时候最高。而司机已经下班，站里只剩一两个人。

　　二是电池包大。一台大巴几百千瓦时，一旦热失控，烟气量大、持续久，泄压阀喷出的可燃气比乘用车多。电池舱又在车顶和车尾，位置高，从地面不好处置。

　　三是电池周转仓和配电房。备件电池集中存放，满电、亏电混在一起；配电房给几十台桩供电，电缆粗、接头多，发热点集中。

二、常规做法为什么不管用

　　照社会充电场做，车位间距不够。大巴车身长，一排排停得更密，一台车烧起来就奔着旁边去。

　　敞开场所围不起来。气体喷出即被风吹散，柜内只能做柜级，车辆侧只能做切断、隔离、冷却。

　　夜里没人盯。等发现，柜子可能已经烧穿。得靠极早期探测加视频复核，并与充电系统联锁，先降功率、再断电。

　　还不能影响出车。车早上要走，施工只能排在白天车辆在外那几个小时，且不能长时间断电。

三、气宇消防能做什么

　　气宇消防是省级"专精特新"中小企业、国家级高新技术企业，做交通、电力一类的灭火工程，只做有资质、有经验的部分，不夸大效果。

　　充电堆、箱变、配电房用柜级全氟己酮，柜内狭小空间配火探管贴着发热部位；电池周转仓用全氟己酮加极早期气体探测，配防爆型报警；车位侧留出隔离与消防水接口。

　　承接直流充电堆区消防工程，电池周转仓、配电房消防方案，站控室、电缆沟、消控室配套，以及公交充电站二次消防改造。

　　服务包括充电站消防报建与验收协助，配合公交集团集采投标、提供产品授权与技术资料，以及维保和夜间值守人员的处置培训。

　　欢迎咨询气宇消防，获取公交充电站消防方案L